2021 - что сделано за год

• Замена передних и задних тормозных колодок
• Замена тормозных барабанов, задних тормозных цилиндров, тормозной жидкости
• Замена бачка омывателя и моторчика омывателя 
• Замена колпачковой масленки, сапуна заднего моста, смазка подшипников полуосей 
• Зачистка от ржавчины, обработка Docker Nittron-ом
• Замена крепления подвесного бензонасоса
• Замена пресс-масленок петлей дверей и их шприцевание
• Замена правого раскоса, варка правого лонжерона, задних крыльев
• Мовилизация и растстопизация
  

Мовилизация и растстопизация

 Дождавшись перерыва между дождями решил намовилить Волгу.

Но сперва обработал термостойким составом Dinitrol 4010 Corroheat подкапотное пространство. Баллона хватило на две машины.

 Пороги обработал двумя разными мовилями с преобразователем ржавчины.

Автоконсервант порогов Eltrans "Мовиль с преобразователем ржавчины":

 Автоконсервант мовиль с преобразователем ржавчины ПолиКомПласт:

 Этот консервант также похож на разведенное в растворители пушсало как и другой мовиль от ПолиКомПласт с названием "Пушечное сало".

Двери обработал Мовиль антикоррозийный консервант KERRY KR-949:

 Багажник и остальные скрытые полости, которые находил, обработал Мовиль с цинком в аэрозоли KERRY:

Перешел к аркам, снял подкрылки и обнаружил под мастикой ржавчину:
 

Зачистил ржавчину корщеткой и затем обработал арки Rust Stop B:

Следующим этапом антикоррозийной обработки, как планирую, будет покрытие днища пушечным салом с уротропином.

 

Замена правого раскоса, варка правого лонжерона, задних крыльев

Пришло время ремонта днища.

 Автомобиль долго стоял правой стороны в тени у стены с водостоком. Забрызгивало водой, не было вентиляции и как результат ржавчина.

 Был заменен правый раскос пола, проварен правый лонжерон, срезана ржавая гниль и наварен новый металл на задние крылья. Были укреплены пороги. 

Мастер покрыл все ремонтированные части снаружи горячим битумом, а я их внутри забрызгал из баллончиков Dinitron ML.

 

Замена пресс-масленок петлей дверей и шприцевание

 На трех дверях петли имеют пресс-масленки, заменил их на новые и прошприцевал.

Петли внутри были совсем сухие, кроме одной, из которой полилась ржавая вода:

 

 Надо было бы, конечно, петли прошприцевать раньше, но лучше поздно, чем никогда.

Дверь без пресс-масленок пассажирская за спиной водителя, т.е. реже всего используется.
Но и на нее хочу поставить петли с масленками.
Наверное, придется на разборках искать.

Или купить обычные петли и самому просверлить отверстие и нарезать резьбу метчиком.

Замена крепления подвесного бензонасоса

 Обнаружил, что все четыре резиновые подушки крепления подвесного бензонасоса порваны и он фактически висит на шлангах.
Причем это было совсем незаметно. На фото отогнул, чтобы было видно:

 Замена кажется несложной, но заняла несколько вечеров. Долго откисали резьбовые соединения, потом зачищал от ржавчины и обрабатывал Docker Nittron-ом снятые кронштейны крепления.

Само же крепление подвесного бензонасоса стоит относительно недорого:

 Вспомнил, что раньше автомобилисты при покупке нового автомобиля первым делом протягивали все соединения и через пластилин, чтобы не закисали гайки.

Решил усовершенствовать этот способ. Хорошо размял автопластилин вместе с составом Rust Stop и наворачивал гайки уже через получившуюся массу.

 

В идеале так бы все гайки автомобиля откиснуть, очистить от ржавчины или заменить, и перекрутить через автопластилин с Rust Stop-ом.

Зачистка от ржавчины, обработка Docker Nittron-ом

 Еще один прекрасный летний день провел в гаражной зоне:

 

Загнал на эстакаду и зачищал от ржавчины и места где старое битумное покрытие отходит. Потом покрывал Docker Nittron-ом.

 

Следующий этап - подварка днища, усиление новых порогов, потом обработка антикором, а уже потом покрытие антигравием.
Потом можно будет ехать на мойку и только потом в город.

А потом через некоторое время снова обрабатывать антикором.

Замена колпачковой масленки, сапуна заднего моста, смазка подшипников полуосей

 За почти пять лет владения Волгой ни разу не смазывал подшипники полуосей, но наконец то и до них добрался.

На заднем мосту,сзади между колесом и рессорой торчит шишечка . Это и есть колпачковая маслёнка . 

 

Её нужно очистить от грязи, открутить колпачек положить в колпачек смазки и закрутить до упора.И так 2 раза с каждой стороны.

Согласно руководству по эксплуатации смазывать подшипники полуосей необходимо через каждые 40 тысяч километров. Они смазываются путем двухкратного заполнения и выдавливания колпачка масленки. Масло — Литол 24.

 

Одна масленка была хорошей и в работоспособном состоянии, вторую пришлось заменить. К счастью, удалось найти в этом магазине.

Перед применением колпачковую масленку обработал Docker Nittron-ом:

Пришлось заменить и сапун заднего моста на новый:

Замена бачка омывателя и моторчика омывателя

Лопнул бачок омывателя, пришлось заменить.
Заодно заменил и моторчик омывателя.

 

Бачок часто трескается если его наливать полным, все пять литров. Лучше наливать не более трех, а еще лучше не более двух литров омывателя и остальной запас держать в багажнике подливая в бачок омывателя по мере необходимости.
 

Замена тормозных барабанов, задних тормозных цилиндров, тормозной жидкости

Продолжилось обслуживание тормозной системы.
На этот раз заменены тормозные барабаны, задних тормозных цилиндры, тормозная жидкость.

Перед покраской сперва покрыл тормозные барабаны преобразователем Docker Nittron, потом краской HAMMERITE:

 Задние тормозные цилиндры:

 На всякий случай, для промывки, взял два флакона тормозной жидкости, но хватило и одного:

 

Замена передних и задних тормозных колодок

 В этом году за пределы гаражной зоны еще не выезжал, поэтому машина в мойке не была:

 Задние тормозные колодки обработал от ржавчины:

 

Передние колодки:

The 1988 Volga GAZ 24-10 Is a Hilariously Bad Soviet Russian Car