Снова в строю

Забрал машину из ремонта и помыл:

 Из работ:

•  шлифовка ГБЦ;
•  замена прокладки ГБЦ и прочих сопутствующих прокладок;
•  гидрокомпенсаторы заменены;
•  замена термостата; 
• смена охлаждающей жидкости;
•  замена масла.

Поменял свечи и катушки зажигания.

На этот раз залито вот такое моторное масло Shell 10w40:

На ремонт ушёл бюджет запланированной замены порогов.
Цена ремонта:  больше 20 000 ₽

Прогорела прокладка ГБЦ

Прошла неделя после замены масла и:

Ехал как обычно чуть спеша и вдруг под капотом раздался шум как будто лопасти что то задевают, двигатель затроил и упала мощность. Искал место чтобы припарковаться и заглох на перекрестке. Спасибо южному парню на Газеле который сам подошел и предложил помощь, оттащил на тросе.

Заменил свечи, катушки зажигания, проверил искру. Потом начал по-очереди отсоединять высоковольтные провода, оказалось, что третий и четвертый цилиндры таки не работают.

Кое как доехал до ближайшего сервиса на двух цилиндрах и вот что оказалось:

Неделя после замены масла — совпадение?
Не знаю, что и думать…

Замена ремней

Новые ремни вот такого производителя:

На сайте производителя: globelt.hanse.eu/ru/poliklin.html

1) Ремень для 406-го без ГУРа (это ремень на генератор, помпу, шкив колена и натяжной ролик) — 1220 мм.
2) Ремень для 406-го с ГУРом (это ремень на ГУР, шкив колена, компрессор, ролик) — 1370 мм.

На самом деле замены требовал только один ремень, но решил поменять оба:

плохой и хороший

Оставлю про запас. В багажнике много места не займет.

Цена вопроса: 2 200 ₽

Замена ГБЦ в сборе. Ремонт двигателя №4 за неполный год эксплуатации

Приобретенная в августе прошлого года Волга мне досталась "сердечницей" — за неполный год уже три раза ремонтировали двигатель:
— №1: в сентябре прошлого года
— №2: в октябре прошлого года
— №3: уже в этом году

Работой двигателя я не был доволен и после ремонтов — через некоторое время он начинал подтраивать и уходил антифриз. Обратился в третий сервис, где разобрали двигатель и сказали что нужно менять ГБЦ, так как плохое седло в третьем цилиндре. Именно в третьем цилиндре и прогорал два раза клапан.

дефект заметен невооруженным глазом

Кстати, во время первого ремонта моторист мне говорил что седло плохое и будут проблемы. Почему во втором сервисе, где двигатель ремонтировался второй и третий раз мне это не сказали, непонятно. Хотя взяли деньги и за шлифовку ГБЦ и за притирание клапанов…

Забрал после ремонта и вот такую кучку железа:

поменял на пиво

 Цена вопроса: 22 100 ₽

Проблемы с генератором и замена клапанов. Новая АКБ

Проблемы генератора и замена клапанов связаны только посещением сервиса. :)

История началась c поломки генератора. Хотя нет, началось все же с того, что в конце зимней поездки из Волгограда затроил двигатель. Продолжилась эта история заменой реле и свечей(посмотрите там как выглядит третья свеча).

А теперь генератор. Вез дочку на соревнования и вдруг двигатель начал скисать, замолкла музыка, погас свет. Пришлось остановиться, открыл капот, а там висит ремень генератора и лежит вот это:

Так как все равно собирался обращаться в сервис по поводу двигателя, то вызвал эвакуатор и таки обратился.

Там починили генератор, заменив заломленную шпильку, ну заодно починили и двигатель, заменив клапана и тем самым устранив потерю мощности и троение на холостых. На третьем цилиндре была компрессия 4,5 , а на остальных 11. Это была причина, почему свеча в третьем цилиндре была такая загаженная.

Опять третий клапан прогорел

Этот третий клапан уже меняли в прошлом году. И вот опять.
Заменили значит клапана, притерли, ГБЦ шлифанули, прокладки всякие заменили, ролик натяжной и все такое соответствующее, что потянуло на минус 22 тысячи. Заменили в том числе блок силовых предохранителей, о них речь ниже пойдет.

После ремонта ездил некоторое время и снова пришлось остановиться с теми же симптомами — не шла зарядка с генератора. Выручил Gremlin236, который на рвущемся тросе дотащил до дома и помог затолкать машину.

Мультиметром проверил — генератор дает напряжение. Померил на батарее — 12.4 , при работающем двигателе и включенных потребителях на максимум — падает до 11.8. На форуме подсказали, что надо бы проверить силовые предохранители. И действительно:

сгорел на работе

Сгоревший предохранитель был на 40 A. Купил с запасом обычных предохранителей — пластинок.
Поставил на 90 А.

Действительно помогло! При работающем двигателе и включенных потребителях, на аккумуляторе теперь — 13.4 В.

Аккумулятор теперь тоже новый — Arsenal Premium (а как же, только премиум, никак иначе) на 67 A-ч, купленный за 3000 моих премиальных рублей.

новый и премиальный

Аккумулятор тоже хотел давно купить, вот и повод приключился.

Машина мне досталось от дедушки кастомизированной. У ней нет возможности открыть двери и багажник ключом, все заделано. Только с брелка.
Когда затолкали Волгу, то аккумулятор был уже севший. Закрыть машину то получилось, а вот открыть уже нет. Для такого случая предусмотрен провод впереди, подключенный к плюсу аккумулятора, но он открепился с решетки и болтался за ней. Пришлось ловить и вытаскивать с помощью проволки.

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 151000 км

Замена масла в КПП, мосту, ГУР, смазка шкворней, крестовин

Наконец то выкроил время заехать на сервис и поменять масло в КПП, мосту, ГУР, смазать шкворни, маятник и крестовины.

КПП:

Масло в КПП + присадка

 — Масло трансмиссионное ENI ROTRA FE GL4 п/синт.1л SAE 75W80 436 руб.* 2 = 872 руб.
— Xenum MG-GEAR mo-graphite — Добавка в трансмиссионное масло на эстеровой основе с графитом и дисульфидом молибдена. — 750 руб.

Масла ENI ROTRA осталось где-то пол.литра, буду использовать в смеси для шприцевания шкворень.

Мост:

Масло в мост

— Лукойл ТМ-5 SAE 80W90 API GL-5, насчитали 2,5 литра = 687 руб.

ГУР:

 в ГУР красненькое

Залили в ГУР Mobil ATF 320 чуть больше 0,6 литра — 0 руб., осталось от прежнего владельца автомобиля.

Заодно поменяли бачок масла ГУР:

Пока еще белый бачок масла ГУР

Бачок заказывал на Avtoall — 180 руб.
Механик посоветовал поменять бачок на УАЗовский металлический. Может когда-нибудь потом и поменяю.

Шприцевание шкворней, маятника, крестовин — насчитали 0.5 кг смазки 158 синей — 150 руб.

Работа автомеханика — 1620 руб.

Обслуживанием я и Волга остались довольными, передачи стали переключаться лучше, мост не гудит, руль не подвывыет. В планах поменять еще тормозную жидкость.

Цена вопроса: 4 259 ₽ Пробег: 146777 км

Сервис. Ремонт и обслуживание двигателя. Опять

Недолго я радовался после первого ремонта двигателя.

Двигатель стал глохнуть непрогретый, заводится нормально, но при маневрах при выезде из дворика/парковки глохнет.
Высокий расход масла и белый дым из выхлопной трубы.

Заглянул в расширительный бачок, а там белая эмульсия:

Расширительный бачок полный эмульсии

 Изоленту я прикрепил, чтобы контролировать уровень антифриза.

Ну и на крышке бачка тоже эмульсия:

Крышка расшительного бачка

Бачок я снял, отмыл, щеткой и растворителем постарался очистить черные отложения на его стенках.

На форуме вынесли диагноз и порекомендовали обратиться в автосервис из списка проверенных.

Собственно работы:

— шлифовка головки блока цилиндров;
— корректировка фаз газораспределения;
— замена гидронатяжителя;
— замена масла с промывкой;
— замена антифриза с промывкой системы;
— прокладка ГБЦ, свечи, ремкомплект клапанной крышки и т.п.

Масло слили, было залито месяц назад Castrol Magnatec 10w40, сливалось густое и черное. Залили промывочным маслом Лукойла + промывка Автоэксперт и двигатель работал 10 минут, потом слили этот коктейль.

Залили вот такое масло:

Масло моторное Eni I-Sint 10w40 полусинтетическое

Я про него раньше вообще ничего не слышал.

Сегодня купил литр такого же на доливку, но не потребовалось доливать — масло на месте и на щупе чистое, прозрачное.

Поезжу на таком, посмотрим как себя покажет. Вообще после ремонта машина едет значительно лучше, не глохнет на холостых, хороший подхват. Работает двигатель тише и глаже, т.е. и вибрации стало меньше.

Изначально хотел залить дорогую синтетику, но стоит ли оно того в двигатель ЗМЗ-406 2000 г.в?

По моторным маслам прислали мне интересную ссылку:
— bmwservice.livejournal.com/151086.html

Про синтетические и полу-синтетические масла, которые на самом деле минеральные:
— liquimoly.ua/id_335

Цена вопроса: 16 500 ₽ Пробег: 146018 км

Сервис. Ремонт и обслуживание двигателя

сняли крышку двигателя

В прошлое посещение сервиса во время диагностики выяснилось, что компрессия третьего цилиндра нулевая. Сегодня двигатель ремонтировали и обслуживали.

Причина неисправности — прогоревший клапан в третьем цилиндре:

 Он же с другого ракурса:

Отремонтировали двигатель, поставили новый масляный фильтр, сменили прокладки.
Заодно слили c двигателя старое масло и залили новое — Castrol Magnatec 10w40.

Ехал домой и наслаждался тем, как двигатель работает и как машина едет.

Цена вопроса: 13 925 ₽